Закрытое воздушное пространство Грузии

Иностранные компании могут прекратить полеты в Грузию

Постановление парламента Грузии создало угрозу прекращения рейсов в Грузию двум крупнейшим иностранным авиакомпаниям – British Mediterranean Airways и Turkish Airlines.

British Mediterranean Airways, которая является дочерней компанией British Airways, до 30 марта нынешнего года совершала по три рейса между Лондоном и Тбилиси. Но по решению Администрации Гражданской Авиации Грузии, до 15 апреля количество рейсов сократили до двух в неделю, после чего компании запрещаются полеты совсем. Аналогичная ситуация и по отношению и к турецкой компании Turkish Airlines.

“Решение было принято из-за давления со стороны руководителей грузинской авиации. Я глубоко сожалею по поводу данного решения. За те шесть лет, когда компания осуществляла регулярные рейсы в Грузию, воздушное сообщение между Грузией и Великобританией выросло и, я очень сожалею, что этой позитивной тенденции грозит прекращение”, – заявляет исполнительный директор British Mediterranean Airways Дез Хесрингтон.

Свое возмущение в связи с создавшейся ситуацией высказал находившийся недавно с визитом в Тбилиси лорд мэр Лондонского Сити Альдерман Гевин Артур.

“Проблемы с British Airways негативно повлияют на партнерские двусторонние взаимоотношения между Грузией и Великобританией”, – заявил на брифинге 25 марта в Тбилиси Алдерман Гевин Артур.

Причиной принятия решения Администрацией Гражданской Авиации Грузии стало постановление грузинского парламента от 27 февраля, согласно которому “налоговые льготы, предоставленные британской и турецкой авиакомпаниям, лишены юридической основы”.

Как заявляют в Департаменте Гражданской Авиации, в том случае, если компания односторонне освоила рынок страны, согласно международным стандартам, иностранная компания должна заплатить компенсацию в пользу национальной компании, чего в данном случае не происходило.

Согласно постановлению парламента, создавшееся положение значительно ухудшает развитие местных грузинских авиакомпаний, которые и пользуются налоговыми льготами и, кроме того, из-за такой ситуации “терпит убытки и государственный бюджет”.

Поэтому парламент поручил Министерству иностранных дел представить в законодательный орган для ратификации договора, оформленные с Великобританией и Турцией. Примечательно, что договор с Турцией уже подписан, а с Великобританией пока только парафирован.

“Пока не разъяснится ситуация и не определится юридическая база по принципам работы, эти компании не смогут осуществлять рейсы в Грузию”, – заявил в беседе с корреспондентом “Civil.Ge” председатель парламентского Комитета по международным сношениям Звиад Мукбаниани.

“В случае если вопрос будет решен положительно и будут оформлены соответствующие документы, тогда лицензии этим компаниям будут выданы без проблем, в нашу компетенцию входит только это”, – заявил “Civil.Ge” председатель Администрации Гражданской Авиации Грузии Зураб Чанкотадзе.

Парламент также поручил и Министерству финансов обеспечить изъятие задолженности по налогам от британской и турецкой авиакомпаний начиная с того времени, когда они приступили к осуществлению рейсов в Грузию, соответственно с 1997 года и с 1992 года по сей день.

С сообщением о задолженности иностранных авиакомпаний перед бюджетом Грузии на правительственном заседании 26 марта выступил председатель Налогового департамента Министерства финансов Иасе Зауташвили. По его словам, задолженность перед бюджетом Грузии у британской компании составляет 13 миллионов лари (около 5,95 миллионов долларов), а Турецких авиалиний – 17 миллионов лари (около 7,78 миллионов долларов).

Как заявляют в тбилисском офисе British Airways, “все возложенные налоговые обязательства компания выполняет добросовестно”.

Для урегулирования законодательной базы у грузинских властей и иностранных компаний остаются две недели. “Если вопрос не будет урегулирован до 15 апреля и власти Грузии не продлят лицензию компании, нам придется прекратить свой сервис”, – сказала “Civil.Ge” представитель тбилисского офиса British Airways Тамуна Шанидзе.

Как заявляют наблюдатели, несмотря на то, что для оправдания принятого им же решения парламент приводит аргументом неурегулированность законодательной базы, что, в принципе, соответствует действительности, истинной причиной неожиданного решения парламента является успешное лобирование местными авиакомпаниями.

Грузинский авиабизнес в последнее время превратился в опасную арену для конкуренции. В ноябре прошлого года в собственном автомобиле застрелили руководителя грузинской авиакомпании “Аирзена” Кахи Асатиани. Члены его семьи намекнули, что в убийстве виновны конкуренты “Аирзена”, у которых тесные связи с семьей президента Шеварднадзе.

До сегодняшнего дня власти даже и не пытались ответить на такие обвинения и внести ясность в это дело.

Единственное, что на сегодняшний день ясно, это то, что Грузия, которая высказывает претензии на роль транзитной страны между Европой и Азией, пока что только закрывает свое воздушное пространство для иностранных авиакомпаний.

Теа Гуларидзе, “Civil.Ge”