Азербайджан выделит Грузии 200 миллионов американских долларов в виде кредита для строительства-реабилитации на территории Грузии той железнодорожной линии, которая свяжет Азербайджан с Турцией. Соглашение об этом было подписано 13 января в Тбилиси.
Грузии придется покрывать в течение 25 лет по 1% от кредита из тех доходов, которые планируется получить от эксплуатации железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Баку.
200 миллионов долларов – это условная сумма, которая может возрасти после того, как будет принят окончательный бюджет проекта, – заявил генеральный директор АО Грузинская ЖД Ираклий Эзугбаия. Финансовая сторона проекта получит окончательный вид в феврале.
«Мы очень довольны результатом (переговоров); Это (соглашение) дает гарантии для начала проекта», – заявил министр экономического развития Грузии Георгий Арвеладзе после подписания соглашения.
«Это огромный проект, который принесет в регион Самцхе-Джавахети инвестиции в общем объеме 300 миллионов долларов. Это означает, что появятся новые рабочие места, новые экономические возможности и новые связи для Грузии», – добавил Арвеладзе.
«Этот проект важен, как с политической, так и с экономической точки зрения», – заявил министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов после подписания соглашения.
По заявлению официальных лиц, обе стороны желают, как можно скорее начать строительство. Руководитель Грузинской ЖД на переговорах с азербайджанской стороной 12 января заявил, что Тбилиси желает начать строительство в первой половине 2007 года.
Но, 13 января он отметил, что проект требует прохождения определенных процедур, которые займут некоторое время и таким образом, строительство может начаться к концу года.
По его словам, среди этих процедур ратификация законодательным органами, а также объявление тендера для подбора компаний, которые будут заниматься строительством.
Бывший министр экономики Грузии Ираклий Чоговадзе, который участвовал в переговорах в качестве консультанта правительства, заявил, что, несмотря на эти формальные вопросы, подписание соглашения означает, что проекту дан зеленый свет.
«Началу нового проект ничего не мешает», – заявил Чоговадзе в интервью «Civil.Ge».
На территории Грузии 221 километровый участок ЖД нуждается в строительстве-реабилитации, из них на 29 километровом участке от Ахалкалаки до турецкой границы необходимо построить новую линию, а на 192 километровом участке необходимо провести ремонтные работы.
На эти работы уйдет, примерно 2,5 года.
По словам Ираклия Эзугбаия, грузоперевозки на новой железнодорожной магистрали достигнут 15 миллионов тонн в год.
В Грузии существовали определенные опасения по поводу того, что некоторые грузы с Батумского и Потийского портов могут быть перенаправлены на железнодорожную магистраль Карс-Ахалкалаки-Баку. Но министр экономики опроверг такие соображения.
«В то время, когда мы находимся в условиях экономической блокады с севера (со стороны России), для нас очень важно появление новых дополнительных транзитных коридоров… В то же время, мы (власти) обеспечим, чтобы этот проект не создавал угрозы портам в Поти и Батуми и не снизил бы их нагрузку», – заявил Георгий Арвеладзе.
Против строительства новой железнодорожной линии в Южном Кавказе выступает Армения, заявляя, что из-за нее Армения окажется в еще большей изоляции.
В то же время, президент США Джордж Буш 20 декабря подписал закон, который запрещает Банку по экспорту и импорту США финансировать проект железной дороги Карс-Ахалкалаки-Баку. В результате активных действий армянского лобби закон был утвержден обеими палатами Конгресса США.
Вместо магистрали Карс-Ахалкалаки-Баку Ереван выступает с инициативой открытия уже существующей железнодорожной линии Карс-Гюмри-Тбилиси, которая в настоящее время бездействует из-за объявленной со стороны Турции и Азербайджана блокады Армении.
-
-
-
-
